提起貨運行業，“貨拉拉”無疑是大眾比較熟悉的面孔。

近日，有消息稱貨拉拉即將完成總金額達15億美金的F輪融資，本輪融資由高瓴資本領投。

值得一提的是，2020年底，貨拉拉剛剛完成E輪5.5億美金融資，沒想到不過一個月，貨拉拉又有大動作。至此，貨拉拉已經完成8輪融資，更是創造了1個月內融資20億美元的記錄，投后估值將達到100億美元。

巨量融資引發了市場對其上市計劃的猜測，不過官方表示暫無IPO計劃。

2013年貨拉拉成立，這是一家從事同城、跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城。 其本質是一個互聯網物流平臺，與滴滴類似，只不過一個是運人，一個是拉貨。

為什么貨拉拉能備受資本垂青呢?

一方面是我國同城貨運網約車行業正處于快速增長期，同城貨運網絡平臺的交易量高速增長，2018年超過400億元， 2019年達到496億元，受到資本關注也是情理之中。

另一方面，資本們看重的是貨拉拉的實力，截至2020年9月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，中國香港地區、中國臺灣地區，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。雖然新冠疫情，對蓬勃發展的貨拉拉進行了沉重的打擊，但是貨拉拉并未一蹶不振，反而趁勢大筆融資擴張，加速搶占市場。

不過這并代表著貨拉拉可以高枕無憂。越大的市場會吸引越多的玩家，尤其在貨運這樣一個服務同質化嚴重的市場上。除了原本就在貨運市場上與貨拉拉分庭抗禮的快狗打車以外，去年6月滴滴也開始入局同城貨運，11月滿幫集團也入場這一領域，相信已經拿到“網絡貨運”牌照的順豐或許不久之后也會有所動作。

面對瘋狂涌入同城貨運賽道的競爭對手們，貨拉拉一個月內兩度大量融資，看來是為打硬仗做準備。未來鹿死誰手，尚未可知，就讓我們拭目以待吧。