12月14日晚，摩拜APP和摩拜微信小程序正式停止服務(wù)和運營，摩拜單車業(yè)務(wù)全面接入美團APP。摩拜用戶賬號中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益可在美團APP內(nèi)繼續(xù)使用。

雖然摩拜單車的使用入口變成了“美團獨家”，但是現(xiàn)在市面上幾乎找不到任何舊款摩拜單車，經(jīng)典的橙色單車徹底成為了歷史。

回首看來，唏噓不已。

當(dāng)年，ofo與摩拜一度成為共享單車市場的兩大霸主。可惜好景不長，后來ofo因為資金鏈斷裂，資不抵債，排隊退錢的用戶超過1500萬人，按照目前的退錢速度，全部退完需要100多年，小黃車是真的“黃了”。而摩拜的日子也不好過，欠供應(yīng)商10億貨款，挪用了不少用戶押金，如果不是遇到接盤的美團，其退場方式或許不如現(xiàn)在這樣灑脫。

按理說，ofo倒了，摩拜獲得資金注入后，理應(yīng)成為笑到最后的那個人，可事實并非如此。后續(xù)數(shù)據(jù)顯示，摩拜并未給美團帶來亮眼的營收。據(jù)2018年美團財報，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元，而摩拜帶來的虧損共計45.5億元。與活躍用戶均超三千萬的青桔單車和哈啰出行相比，摩拜單車在市占率上也有著明顯差距，僅有2264萬活躍用戶。

時間來到2020年，“共享經(jīng)濟”熱度逐漸降溫，資本趨于理性。只剩哈羅、美團、青桔三足鼎立。不僅ofo，就連摩拜也未能撐到最后，成為過眼云煙。而那些從共享單車混戰(zhàn)年代過來的人們，能保住押金全身而退的都是條漢子。

曾經(jīng)，“共享單車”是互聯(lián)網(wǎng)圈子里最熱的話題，但凡是有頭有臉的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都不可避免地和共享單車扯上一點關(guān)系。現(xiàn)在，新能源汽車、社區(qū)團購又成為新的風(fēng)口，不得不說，互聯(lián)網(wǎng)時代，風(fēng)口來的快，去的也快，現(xiàn)在誰還關(guān)心ofo、摩拜的生死存亡?