近日，一款營銷手法類似于"拼多多"的網約車出行軟件"花小豬"突然席卷都市人的朋友圈，在抖音、微博等多個流量平臺上亦隨處可見其蹤影。自上線以來，花小豬就以低價出行受到不少人的歡迎。

靠著價格便宜和裂變營銷滴滴關聯公司的花小豬在全國攻城略地之時，卻陷入被天津、青島、合肥多地約談、叫停的尷尬境地，這是不是意味著滴滴的如意算盤這次又要落空了?

近年來滴滴面臨監管嚴控，順風車整整下架561天，而在此期間高德、哈啰、嘀嗒等平臺紛紛搶占滴滴的市場份額，所以滴滴在今年推出全新的打車平臺“花小豬”，其意圖也是一目了然，讓司機和乘客"用不了滴滴，可以用花小豬"。

不過花小豬平臺對入駐司機的門檻要求較低，且不強制司機辦理網約車運輸證和網約車駕駛證"雙證"，再加上設置沖單、拉客獎勵刺激下，亦讓眾多良莠不齊的運力資源爭先涌入，長此以往必將會有隱患。

于是不久后便傳出花小豬因涉嫌違規被叫停的消息。而且被叫停一事并不是個例，反而是在多個城市上演。

7月13日，花小豬因企業經營資質以及前期活動涉嫌違規宣傳等問題，被天津市道路運輸局與交通運輸行政執法總隊約談;8月初，花小豬直接在深圳被全面叫停;8月18日，青島市交通運輸局官方微博發文稱，花小豬未在青島市取得經營許可，擅自從事或者變相從事網約車經營活動，根據相規定將給予10000元以上30000元以下罰款……8月20日，市運管處正式約談滴滴出行合肥分公司負責人，要求立即停止滴滴平臺在合肥與花小豬平臺之間的合作。”

事實上，滴滴推出花小豬怎么看似乎都是一步妙棋，但卻太過著急，對平臺的監管力度沒有嚴格把控，走了滴滴順風車的后路。而滴滴想要依靠這樣的低質量平臺重新奪回順風車市場顯然是不太可取的，若是仍以這樣的監管質量發展下去，花小豬可能也只會是曇花一現。