8月12日，理想汽車登陸港股，成為繼小鵬之后第二家完成在美國和中國香港市場雙重上市的公司。過去幾個月時間，理想汽車經歷了冰與火的挑戰，冰的是，備受“水銀門”的困擾，火的是，7月份，共交付8589輛理想ONE，單月交付量首次超過8000輛，同比增長251.3%，環比增長11.4%。成立至今，只靠理想ONE這一款在售車型，理想擠進了中國造車新勢力三強，此番又再次于港股二次上市，包括王興、明勢資本在內的投資人將再次實現超額回報。

放棄高考、連續創業、身價260億

2000年，19歲的李想放棄高考創建了泡泡網（后被收購），5年后又力排眾議，果斷的邁入垂直汽車媒體，創辦了汽車之家，2015年在紐交所上市，現市值53億美元，離開汽車之家后，李想又踏上了創業之路：造車，而且是新能源汽車。

“我是一名連續創業者，第一家公司市值700億，第二家市值2000億……不能成為別人的判斷題，要成為自己的選擇題。”《奇葩說》自由演說環節，李想這樣介紹自己。從汽車之家，到理想汽車，李想稱得上是汽車圈的頭號紅人了。創辦理想汽車后，產品層面也曾遇到巨大的危機，還叫車和家的理想汽車最初的產品是“老年代步車”，但因沒有牌照等問題，成立三年一直沒有收入。直到2019年更名理想汽車后，開始真正踏上造車之路。今年，《福布斯》發布了最新一期全球億萬富豪榜，李想以40億美元（約合260億人民幣）的身價，首次登上《福布斯》全球億萬富豪榜。

增程式的秘密

與當時新能源造車廠商不同，李想的造車方向沒有選擇純電，而是小眾的“增程式”技術。與蔚來和小鵬不同的是理想汽車只有一款車型——理想ONE，且走的就是增程式這條路。增程式類車輛依靠發電機的動力進行行駛，其配備的發動機輸出的動力僅用于推動發電機進行發電，系統輸出動力等于電動機輸出動力，換句話說，當車輛無法進行充電的情況下，可以通過加油站加油來獲得動力，也就是說只要有加油站，這類車輛就可以一直行駛。

理想選擇從增程式電動汽車切入，主要基于兩點原因：1.純電動路線起初面臨明顯的電池續航短板，走增程式路線可以避開里程焦慮問題，此外包含內燃機的技術方案被視為必不可少的過渡環節；2.成本考量；一方面，電池占據純電動汽車近三分之一的成本，理想ONE40.5KWh的電池容量，在成本上比蔚來ES8/ES6低了42%；另一方面，在混合動力路線中，增程式技術壁壘相對不高，國內供應商就能滿足，此前有媒體報道，理想一套增程設備的成本在2萬以內。既降低了成本，又保障了續航，理想也正是憑借著這一差異化造車路線在市場中站穩了腳跟。

多次跟投，美團、王興成為最大受益者

成立至今，理想汽車已經經歷了11輪融資，投資方包括明勢資本、源碼資本、元璟資本、華興新經濟基金、藍馳創投、梅花創投、山行資本、經緯中國、美團等眾多機構。值得一提的一個關鍵人物就是王興。2019年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，王興個人出資3億美元領投，李想個人投1億美元。不足半年后，美團龍珠再次下注。又6個月后，美團再次投了5億美元，理想汽車美國納斯達克上市過程中，美團認購3億美元，字節跳動認購3000萬美元，王興認購3000萬美元，這意味著，美團和王興一年時間在理想汽車上的投入高達11.3億美元，2020年12月，理想汽車增發4700萬ADS。王興再次參與認購2000萬美元。王興曾在2020年8月美團電話會議中談及為何重倉理想汽車，他說，很多投資者還是低估了電動汽車和理想汽車的潛力。就像很多人一年前或幾年前并沒有真正看到特斯拉的潛力。因此，其相信理想汽車是值得投資的。

時隔一年，理想登陸香股，上市前，李想持有23.79%股權，為單一大股東，美團持有13.23%股權，王興個人持股為6.76%，理想汽車2021年3月批準向李想授予購買108,557,400股B類股選擇權，行權價為每股14.63美元，或每股ADS 29.26美元。以此計算，理想汽車授予李想的這一批股價價值為15.8億美元（約102.5億人民幣）。